CELSO DE CAMPOS JR.

No mercado automotivo brasileiro, a vida não é um arco-íris -ao menos no que diz respeito a quem está em busca de um carro que fuja de prata, preto, cinza e branco, cores dominantes no grisalho trânsito do país.
Com 72% dos carros na América do Sul pintados nesses tons, segundo a DuPont, a maior fornecedora de tintas para montadoras, é cada vez mais raro achar as ovelhas coloridas.
A consultora de RH Erika Knoblauch que o diga. Após perambular sem sucesso por diversas concessionárias à procura de um carro vermelho, encontrou na Honda a possibilidade de encomendar um Fit. Seria entregue em dois meses -mas ela teve de esperar cinco.
“Chegaram a me sugerir até comprar um branco e repintá-lo, o que não faz o menor sentido”, diz Knoblauch, fã dos rubros desde 1978, quando teve um Ford Corcel 2 vermelho.
Outra vítima da ditadura das cores foi o metroviário Gilberto Pinheiro de Araújo. Ao adquirir uma Fiat Palio Weekend vermelha, recebeu a promessa de que a perua estaria em sua garagem em 30 dias úteis.
“Vendi meu carro e prometi ao comprador entregá-lo em um mês, pois já estaria com o novo. Entreguei meu carro, mas nada de o zero chegar. Foram 70 dias úteis de espera.”
Knoblauch não se conforma com o encolhimento do mercado dos coloridos. “Na Audi, por exemplo, há fila de espera pelos carros vermelhos. Se há a demanda, por que não há oferta?”
A filial brasileira confirma que pode haver lista de espera aqui no Brasil por cores como vermelho e branco, por terem uma procura mais baixa.

Medo da revenda
Para a Honda, essa procura não é tão grande assim. “A revenda solicita o que quer receber, e acreditamos que seu pedido vise atender à demanda”, diz Marcos Martins, gerente de venda da montadora.
Procurada pela Folha, a Fiat não se pronunciou.
Ainda que sejam atraídos por cores exóticas, muitos motoristas fogem das cores mais ousadas pelo medo da depreciação na revenda. “É realmente uma exigência do mercado. Preto e prata costumam alcançar um melhor preço, além de venderem mais rapidamente”, confirma Andréa Lazaro, da AutoMottivo Multimarcas.
A psicologia também tem sua explicação. “Muita gente opta por preto ou prata nos carros porque busca status e sofisticação”, analisa o psicólogo Paulo Félix, da Associação Pró-Cor, que reúne profissionais de diversas áreas. “Mas a escolha por essas cores também revela insegurança, pois impede que os motoristas expressem seus verdadeiros sentimentos.”
Com tudo isso, a previsão para 2008 ainda é de nebulosidade na avaliação do designer de cores Marcos Quindici, da Rainbow Brasil. “A tendência é de inclusão de subtons coloridos no prata. Cores vivas ainda continuam identificadas com os modelos esportivos.”

Com a ampla propagação da onda grisalha no trânsito, até os modelos esportivos estão sob ameaça. Ainda que as montadoras sigam apostando nas cores alternativas, as vendas levam os esportivos para o lado negro -e prata- da força.
Quando o Civic Si chegou ao mercado, em março, a Honda apostou na cor vermelha. Nos primeiros dias de produção, 60% dos carros fabricados eram rubros, e 40%, pretos.
Mas, para atender a pedidos do mercado, a montadora incluiu o prata no “mix” de cores do Civic Si. Hoje, a cor vermelha restringe-se a 5%.
“O motorista quer o benefício do esportivo, mas com discrição”, diz Marcos Martins, gerente de venda da Honda.
Para o designer de cores da Rainbow Brasil Marcos Quindici, também nos esportivos a questão passa pelo bolso. “No Brasil, o carro é um investimento, e não objeto de consumo. É também um patrimônio, precisa se manter valorizado.”
A escolha, no entanto, deixa de lado a segurança. Quanto mais escuro o carro, mais está propenso a se envolver em acidentes, diz o Centro de Estudos de Acidentes da Universidade Monash (Austrália).
A análise dos dados de 1987 a 2004 em dois Estados australianos revelou que os carros pretos têm 12% mais chance de se envolver num acidente que os brancos, os mais seguros. Em seguida, aparecem os cinzas (11%), e os pratas, (10%). Vermelhos e azuis têm 7%.
O problema é o baixo contraste da cor do veículo com a do ambiente. À noite, a cor influi menos, pois os faróis praticamente a neutralizam.

O sufocante e caótico trânsito da cidade de São Paulo parece nos jogar em uma rua sem saída. Até porque as atuais alternativas apresentadas pelas autoridades competentes não surtiram resultados positivos. E as novas idéias mirabolantes podem tornar o problema ainda maior. Aumento de dias do rodízio de veículos, pedágio urbano e instalação de chip nos veículos são os mais recentes projetos. Sinal vermelho para eles e sinal verde para todas as iniciativas que levem à melhoria do transporte público.

O aumento do rodízio será mesmo a melhor saída para melhorar o trânsito caótico da cidade de São Paulo? Pedágio urbano e chips obrigatórios, impostos de cima para baixo ao arrepio da legislação, não seriam apenas novas formas de arrecadação? O chip não viola a privacidade do motorista?

De acordo com números do Detran (Departamento Estadual de Trânsito) de São Paulo, atualmente circulam cerca de 4,4 milhões de automóveis em São Paulo e mais 1,4 milhão de ônibus, caminhões e motos. Conseguir chegar a um compromisso na hora marcada é um ato heróico. Circular pelas ruas e avenidas em horário de pico é uma tarefa para exercitar a paciência. Além disso, somos vítimas de uma política arrecadatória e reféns de administrações incompetentes que não conseguem encontrar soluções inteligentes, e legítimas, para afastar o caos das nossas ruas e avenidas.

O rodízio de veículo é uma realidade em São Paulo desde 1997. Porém, pouco impacto teve na redução dos congestionamentos. Com as facilidades de financiamento oferecidas pelas grandes montadoras, milhares de famílias paulistanas possuem o chamado “carro do rodízio”. Hoje, temos 1,2 carros para cada motorista na cidade.

Para desespero dos paulistanos e dos que precisam utilizar nossas marginais para passar de uma rodovia para outra, os números indicam que os congestionamentos aumentaram. A média da manhã subiu de 62 quilômetros para 86 quilômetros em três anos. Ou seja, o rodízio pouca influência teve para a melhora do trânsito, mas virou um poderoso instrumento de arrecadação da Prefeitura. Dos quase dois milhões de multas registradas de janeiro a junho, 61% foram por desrespeito ao rodízio ou excesso de velocidade – violações fiscalizadas tanto pelos “marronzinhos” quanto por equipamentos eletrônicos.

O monitoramento do trajeto percorrido por um motorista, por meio do sistema de identificação de veículos com chip, que passará a vigorar a partir de maio de 2008 na capital paulista, fere o direito à privacidade e pode ser considerado inconstitucional. Em tese, isso gera um controle das atividades das pessoas. Há uma supressão da liberdade, um dos direitos constitucionais, e poderá ser questionado na Justiça. Além disso, é claramente uma medida punitiva e não educativa. É uma maneira bruta de alterar o comportamento do motorista. Engana-se aquele que achar que diminuirão os furtos e roubos de carros ou que após o crime seu carro vai ser “monitorado” até que a polícia o encontre… Mas não duvidem se, no futuro, estas informações venham a ser vendidas para seguradoras ou empresas de localização.

A situação se agrava com a superlotação do sistema de transporte coletivo, as más condições das calçadas e o péssimo tratamento que tanto pedestres quanto ciclistas enfrentam quando encaram as ruas. Estranho é que, ao se discutir os problemas ligados ao trânsito, sejam raros os projetos e iniciativas voltados à melhoria do transporte público, ponto fundamental para o desenvolvimento da metrópole e uma saída para a redução dos carros em circulação. Parece que fica mais fácil pensar em como dificultar a vida do cidadão que anda de carro pela cidade do que encontrar soluções eficazes para o aumento e a melhora na qualidade do transporte público.

O cidadão paulistano que depende do transporte público nos dias de hoje é um verdadeiro mártir. São horas esperando ônibus em pontos lotados, espremido no metrô já saturado pelo número de passageiros ou nas lotações clandestinas. E tudo isso com pouca segurança. Ou você se sente seguro andando em ônibus que soltam rodas pela cidade?

Já está mais do que na hora de a cidade de São Paulo ter uma política de transporte público eficaz, com projetos elaborados para atender às necessidades da população, cansada de passar horas no trajeto entre a residência e o trabalho e sem nenhuma comodidade. Chega de projetos que privam o cidadão de suas liberdades com políticas de arrecadação de multas. São Paulo precisa de um sinal verde para trafegar melhor.

São Paulo – Balanço da Associação AntiPirataria de Cinema e Música (APCM) aponta mudança na postura do órgão, que se foca em sites antes ignorados.

Os fóruns e redes P2P são o novo alvo das ações antipirataria no Brasil, em uma nova tática da Associação Antipirataria de Cinema e Música (APCM). O IDG Now! teve acesso, com exclusividade, as ações de repreensão à pirataria digital no país.

Os dados mostram que a associação reduziu o envio de cartas de ameaça a serviços online onde usuários oferecem conteúdo multimídia sem pagamento de direitos autorais na internet e passou a combater os fóruns e redes P2P, em um reflexo da criação de um órgão para investigar e retirar do ar conteúdos publicados ilegalmente online.
Em agosto, 1.823 arquivos arquivos de filmes que já haviam estreado nas salas de cinema foram retirados do ar. Esse número é quase três vezes maior ao registrado em julho (653) e 300 vezes a mais que do que em janeiro de 2007.

“Com a criação efetivamente de uma gerência para lidar com a questão no Brasil, as ações ganharam um gás novo”, assume Ygor Valério, coordenador de antipirataria na internet da APCM e líder do departamento responsável pela ações.

O número de ofertas de produtos vendidos em sites de leilão que infringem direitos autorais chegou a 139 em agosto, mais que o dobro das 53 tirados do ar em julho. A categoria, no entanto, teve o ápice de suas ações em maio, quando 578 ofertas foram retiradas do ar.

Há também as categorias de serviços online onde é impossível fazer comparações em razão do ineditismo das ações antipirataria no Brasil, como é o caso de fóruns e redes P2P.

Em agosto, foram 537 discussões em fóruns retiradas do ar, que ofereciam álbuns de música e filmes completos. Já as redes P2P, como Kazaa e LimeWire, tiveram 692 ações durante junho, primeiro mês com movimentação antipirataria.

Dois meses após a ação, em agosto, o número de ações nas redes cresceu 166%, quando foram registradas 8.727 ações.

Junto ao aumento nas ações em determinados serviços, a APCM registra a diminuição em ações tradicionalmente relacionadas ao combate de instituições internacionais, como a Motion Picture of America (MPA) ou a Recording Industry Association of America (RIAA).

O principal indicativo é a queda no número de cartas de “cease and desist”, em que as organizações ameaçam judicialmente os responsáveis por prover ferramentas, como blogs, onde o conteúdo gratuitamente é oferecido.

Em janeiro de 2007, foram enviados 3.218 documentos para serviços onlines, quase quinze vezes mais que os 213 registrados durante o mês de agosto, segundo os dados da APCM.

A mesma mudança pode ser expressada no número de páginas pessoais tiradas do ar – o número em questão caiu de 1.199 em fevereiro para 176 em agosto.

Mesmo em serviços com números de apreensão já altos, como é o exemplo de sites que armazenam arquivos sem exigir o cadastro de usuários, o número de apreensões cresceu consideravelmente.

Chamados de “cyberlockers”, sites como RapidShare e MegaUpload tiveram 8.727 arquivos retirados do ar em agosto, crescimento de 166% comparado aos 3.275 casos registrados em julho.

I’m here to tell you today that I for one am no longer going to fall into this trap. If the licensing labels offer their content to Yahoo! put more barriers in front of the users, I’m not interested. Do what you feel you need to do for your business, I’ll be polite, say thank you, and decline to sign. I won’t let Yahoo! invest any more money in consumer inconvenience. I will tell Yahoo! to give the money they were going to give me to build awesome media applications to Yahoo! Mail or Answers or some other deserving endeavor. I personally don’t have any more time to give and can’t bear to see any more money spent on pathetic attempts for control instead of building consumer value. Life’s too short. I want to delight consumers, not bum them out.